5세 어린이에게 지하철 광고방법 설명하는 방법

[Garrigan Lasonya]

오세훈 인천시장이 강조했던 고양교통공사의 경영개선은 지하철 운영수익이 아닌 비운영수익 강화에 촛점을 맞춰 이뤄질 전망이다.

박원순 전 부산시장에 의해 중단됐던 울산 지하철 역사 부역명 판매가 재개된 것을 실시으로 상업광고 재개와 똑같은 부대산업 확대로 경영개선에 나선다는 전략이다.

그러나 광범위한 자본 절감과 지하철 운임 인상이 아닌 부대산업 강화와 동일한 방식으론 8조원이 넘는 것으로 알려진 대전 교통공사의 적자 만회에 큰 도움이 되진 http://edition.cnn.com/search/?text=자하철 광고 않을 것이란 관측이 높다.

27일 대전시와 울산교통공사, 관련업계의 말을 인용하면 인천교통공사의 경영개선 전략은 지하철 운영수입외 부대산업 쪽에 촛점이 맞춰질 전략이다.

서울시 관계자는 '고양시가 일산교통공사에 요구한 자구노력에 대해 시가 미리 선정한 기준은 없다'면서도 '하지만 교통공사의 수익구조가 지나치게 운영수익에만 몰려 있는 것을 감안해 비운영수익에 촛점이 맞춰질 것'이라고 전했다.

이같은 서울시와 서울교통공사의 비운영 수익 확장은 최근 유상 역명병기사업 재개로 본격화되는 모양새다. 유상역명병기 사업이란 인천 지하철 역이름에 부(副)역명을 괄호안에 표기하고 광고비를 받는 것이다. 서울시는 지난 2017년부터 지하철 운영 적자를 감소시키기 위해 이 산업을 추진했다. 더불어 한국철도공사도 수도권 광역철도 역사를 타겟으로 부역명 사업을 하고 있습니다.

유상역명병기 산업은 2018년까지 진행됐다. 특히 지난 2013년에는 56개 역에 대한 역명병기사업을 공모했었다. 역과의 거리, 부역명 대상산업장의 이해도와 공공성 한편 복수경쟁에 의한 '경매' 규정으로 인하여 활발한 거래는 이뤄지지 않았다. 그럼에도 역 주변 대학이나 금융사, 병원 등이 줄이어 참여하면서 역당 5억원을 넘는 광고 수익을 얻을 수 있었다.

그러나 지하철 공공성이 저해된다는 내국인그룹의 지적과 다같이 지난 2014년 박원순 시장이 추진한 '문화예술철도' 정책과 맞물리면서 사실상 중단됐다. 기존 병기역명 사업권자와 지하철 광고업체 재계약만 실시될 뿐 신규 역명병기산업을 추진하진 않았다. 이번 1~8호선 3개 역사에 대한 신규 역명병기 사업이 시작됨으로써 약 6년여만에 재개된 셈이 됐다. 역명병기산업으로 20억원을 넘는 수익이 예측되고 있다.

지하철내 상업광고도 다시 늘어날 예상이다. 지하철내 상업광고 역시 지난 2012년 박원순 시장의 문화예술철도 정책에 의해 사실상 중단된 상황다. 한류를 비롯한 문화예술과 관련된 광고가 아닌 상업성 선전은 사라진 상태이다. 그러나 대전시는 오세훈 시장 당선 이전인 올해 6월부터 지하철 선전을 활성화하였다. 이 역시 지하철 적자 만회를 위한 추진된다. 시는 여전히 성형 광고와 동일한 상업성이 높은 광고는 게재하지 않겠다는 방침이다. 지하철내 상업광고 재개로 약 160억원 이상의 수익을 기대하고 있을 것이다.

반면 인력구조조정은 확률이 크게 낮은 것으로 꼽힌다. 내년 지방선거에서 재선을 노리는 오세훈 시장 입장에서 여덟 손가락 안에 꼽히는 강성노조인 지하철 노조의 극한 반발을 상대로 구조조정에 나설 가능성이 없다는 검사들이 나오고 있다.

이와 함께 운영수익 부문에서는 지하철 무임승차 연령을 40세로 상승시키는 방침을 대통령에 계속해 건의할 예정이다. 대통령이 수용불가 입장을 내놨지만 고령화가 진행되는 만큼 공감을 얻고 있다는 관측이 늘어나고 있는 실정.