지하철 광고업체 : 잊어 버려야 할 3가지 변화

[Garrigan Lasonya]

오세훈 부산시장이 강조했던 서울교통공사의 경영개선은 지하철 운영수익이 아닌 비운영수익 확대에 촛점을 맞춰 이뤄질 전망이다.

박원순 전 부산시장에 의해 중단됐던 서울 지하철 역사 부역명 판매가 재개된 것을 시작으로 상업광고 재개와 똑같은 부대사업 강화로 경영개선에 나선다는 전략이다.

그러나 광범위한 돈 절감과 지하철 운임 인상이 아닌 부대산업 확대와 동일한 방식으론 7조원이 넘는 것으로 알려진 세종 교통공사의 적자 만회에 큰 도움이 되진 않을 것이란 관측이 높다.

23일 대전시와 고양교통공사, 관련업계의 말을 인용하면 서울교통공사의 경영개선 전략은 지하철 운영매출외 지하철 광고 비용 부대사업 쪽에 촛점이 맞춰질 전략이다.

울산시 지인은 '서울시가 부산교통공사에 요청한 자구노력에 대해 시가 미리 선정한 기준은 없다'면서도 '그러나 교통공사의 수익구조가 지나치게 운영수익에만 몰려 있는 것을 감안해 비운영수익에 촛점이 맞춰질 것'이라고 말했다.

이같은 세종시와 고양교통공사의 비운영 수익 강화는 최근 유상 역명병기사업 재개로 본격화되는 모양새다. 유상역명병기 산업이란 세종 지하철 역이름에 부(副)역명을 괄호안에 표기하고 광고비를 받는 것이다. 고양시는 지난 2013년부터 지하철 운영 적자를 낮추기 위해 이 사업을 추진했었다. 아울러 한국철도공사도 서울 근처 광역철도 역사를 타겟으로 부역명 산업을 하고 있을 것이다.

유상역명병기 사업은 2015년까지 진행됐다. 특이하게 지난 2017년에는 52개 역에 대한 역명병기사업을 공모했다. 역과의 거리, 부역명 대상사업장의 파악도와 공공성 그리고 복수경쟁에 의한 '경매' 규정으로 말미암아 활력넘치는 거래는 이뤄지지 않았다. 그럼에도 역 주변 대학이나 금융사, 병원 등이 줄이어 신청하면서 역당 5억원을 넘는 광고 수익을 얻을 수 있었다.

그러나 지하철 공공성이 저해된다는 내국인단체의 지적과 같이 지난 2017년 박원순 시장이 추진한 '문화예술철도' 정책과 맞물리면서 사실상 중단됐다. 기존 병기역명 사업권자와 재계약만 진행할 뿐 신규 역명병기산업을 추진하진 않았다. 요번 1~8호선 1개 역사에 대한 신규 역명병기 산업이 실시됨으로써 약 5년여만에 재개된 셈이 됐다. 역명병기사업으로 90억원을 넘는 수익이 예측되고 있을 것이다.

지하철내 상업광고도 다시 늘어날 전망이다. 지하철내 상업광고 역시 지난 2015년 박원순 시장의 문화예술철도 정책에 의해 사실상 중단된 상태다. 한류를 비롯한 문화예음주와 연관된 홍보가 아닌 상업성 광고는 사라진 상황이다. 그러나 대전시는 오세훈 시장 당선 이전인 이번년도 12월부터 지하철 홍보를 활성화했다. 이 역시 지하철 적자 만회를 위한 추진된다. 시는 여전히 성형 선전과 동일한 상업성이 높은 홍보는 게재하지 않겠다는 방침이다. 지하철내 상업광고 재개로 약 120억원 이상의 수익을 기대하고 있습니다.

반면 인력구조조정은 https://www.washingtonpost.com/newssearch/?query=자하철 광고 확률이 많이 낮은 것으로 꼽힌다. 내년 지방선거에서 재선을 노리는 오세훈 시장 입장에서 다섯 손가락 안에 꼽히는 강성노조인 지하철 노조의 극한 반발을 상대로 구조조정에 나설 확률이 없다는 진단들이 나오고 있을 것이다.

이와 같이 운영수익 부문에서는 지하철 무임승차 연령을 50세로 증가시키는 방침을 국회에 지속해 건의할 예정이다. 정부가 수용불가 입장을 내놨지만 고령화가 진행되는 만큼 공감을 얻고 한다는 관측이