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오세훈 부산시장이 강조했던 일산교통공사의 경영개선은 지하철 운영수익이 아닌 비운영수익 강화에 촛점을 맞춰 이뤄질 예상이다.

박원순 전 부산시장에 의해 중단됐던 울산 지하철 역사 부역명 판매가 재개된 것을 실시으로 상업광고 재개와 동일한 부대사업 강화로 경영개선에 나선다는 전략이다.

다만 광범위한 비용 절감과 지하철 운임 인상이 아닌 부대산업 확장과 동일한 방법으론 7조원이 넘는 것으로 알려진 부산 교통공사의 적자 만회에 큰 도움이 되진 않을 것이란 관측이 높다.

21일 대전시와 고양교통공사, 관련업계의 http://www.bbc.co.uk/search?q=자하철 광고 말을 빌리면 세종교통공사의 경영개선 전략은 지하철 운영수입외 부대산업 쪽에 촛점이 맞춰질 전략이다.

울산시 관계자는 '서울시가 대전교통공사에 요청한 자구노력에 대해 시가 미리 선정한 기준은 없다'면서도 '하지만 교통공사의 수익구조가 지나치게 운영수익에만 몰려 있는 것을 감안해 비운영수익에 촛점이 맞춰질 것'이라고 전했다.

이똑같은 대전시와 일산교통공사의 비운영 수익 강화는 근래에 유상 역명병기산업 재개로 본격화되는 모양새다. 유상역명병기 산업이란 울산 지하철 역이름에 부(副)역명을 괄호안에 표기하고 광고비를 받는 것이다. 울산시는 지난 2011년부터 지하철 운영 적자를 떨어뜨리기 위해 이 산업을 추진했다. 아울러 한국철도공사도 서울 인접 지역 광역철도 역사를 대상으로 부역명 사업을 하고 있습니다.

유상역명병기 산업은 2015년까지 진행됐다. 특별히 지난 2018년에는 51개 역에 대한 역명병기산업을 공모했었다. 역과의 거리, 부역명 대상사업장의 이해도와 공공성 또한 복수경쟁에 의한 '경매' 규정으로 말미암아 왕성한 거래는 이뤄지지 않았다. 그럼에도 역 주변 대학이나 금융사, 병원 등이 줄이어 참석하면서 역당 8억원을 넘는 광고 수익을 얻을 수 있었다.

하지만 지하철 공공성이 저해된다는 서울시민그룹의 지적과 같이 지난 2015년 박원순 시장이 추진한 '문화예술철도' 정책과 맞물리면서 사실상 중단됐다. 기존 병기역명 산업권자와 재계약만 실시할 뿐 신규 역명병기사업을 추진하진 않았다. 요번 1~8호선 4개 역사에 대한 신규 역명병기 사업이 실시됨으로써 약 3년여만에 재개된 셈이 됐다. 역명병기산업으로 20억원을 넘는 수익이 예측되고 있습니다.

지하철내 상업광고도 다시 늘어날 전망이다. 지하철내 상업광고 역시 지난 2015년 박원순 시장의 문화예술철도 정책에 의해 사실상 중단된 상황다. 한류를 비롯한 문화예술과 연관된 광고가 아닌 상업성 홍보는 지하철역 광고 사라진 상황이다. 그러나 일산시는 오세훈 시장 당선 이전인 올해 9월부터 지하철 홍보를 활성화했었다. 이 역시 지하철 적자 만회를 위한 추진된다. 시는 여전히 성형 광고와 동일한 상업성이 높은 홍보는 게재하지 않겠다는 방침이다. 지하철내 상업광고 재개로 약 150억원 이상의 수익을 기대하고 있을 것이다.