Kann die generalüberholte Gabelstaplerbatterie im aktuellen Zeitraum Rennen fahren?

[baqir]

Die Antwort ist ja. Blei-Säure ist das älteste wiederaufladbare Salvengeld-Existenz. Fälschung durch den französischen Arzt Gaston Plante im Jahr 1859, Blei-Säure war die erste wiederaufladbare Batterie, während kommerzielle Rechnung. 150 Jahre später sehen wir zurückhaltend keine kostengünstigen Alternativen zu Autos, Rollstühlen, Rollern, Golfcarts und USV-Systemen. Die Blei-Säure-Kanonade hat einen Marktanteil in Anwendungen behalten, bei denen neuere Beschusschemie entweder zu teuer wäre. Bleisäure eignet sich nicht zum Schnellladen. Die typische Ladesituation beträgt 8 bis 16 Stunden. Eine gewohnheitsmäßige vollständige Sättigung ist unbedingt zu vermeiden, und die Batterie muss immer in geladenem Zustand gelagert werden. Das Belassen des Akkus in entladenem Zustand führt wiederum dazu, dass ein Aufladen möglicherweise nicht möglich ist.

Das Finden der idealen Ladespannungsgrenze ist schwierig. Eine beispiellose Spannung (über 2,40 V/Zelle) erzeugt eine ordnungsgemäße Batterieleistung, verkürzt jedoch die Wartungszeit aufgrund von Gitterkorrosion auf der positiven Platte. Auf der negativen Platte ist eine Niederspannungsmarke angebracht. Starten Sie die generalüberholte Gabelstaplerbatterie mit Erhaltungsladung, da eine längere Zeit keine Schäden verursacht. LiFePO4-Batterien
Blei-Säure mag kein Deep Cycling. Ein vollständiger Ladevorgang verursacht zusätzliche Belastungen, außerdem raubt jeder Zyklus der Batterie etwas Serviceleistung. Diese Abnutzungseigenschaft gilt in unterschiedlichem Maße auch für andere generalüberholte Gabelstapler-Batteriechemien. Um zu verhindern, dass die Batterie durch wiederholte Tiefentladung gespannt wird, wird eine außergewöhnliche Beschuss empfohlen. Bleisäure ist billig, aber die Betriebskosten können höher sein als bei einer Ausführungsform auf Nickelbasis, wenn wiederholte volle Zyklen erforderlich sind.

Je nach Entladetiefe und Betriebstemperatur bietet die verschlossene Bleibatterie 200 bis 300 Entlade-/Ladezyklen. Der eigentliche Grund für seine relativ knappe Zyklusleistung ist die Gitterkorrosion der echten Elektrode, der Mangel an nicht verfügbarem Material und die erneute Entwicklung der koscheren Platten. Diese Änderungen sind insbesondere bei höheren Betriebstemperaturen vorherrschend. Radfahren verhindert oder schwächt den Trend nicht ab.

Die generalüberholte Blei-Säure-Gabelstaplerbatterie hat eine der niedrigsten Arbeitsdichten, wodurch sie gegenüber tragbaren Geräten ungeeignet ist. Zudem ist die Leistung bei niedrigen Temperaturen marginal. Die Selbstentladung beträgt ca. 40 % pro Jahr, eine der besten bei Akkus. Im Vergleich dazu entlädt sich Nickel-Cadmium selbst in drei Monaten. Der Premium-Bleiüberschuss macht die Bleisäure umweltschädlich.

Plattendicke

Die Lebensdauer einer wiederaufbereiteten Blei-Säure-Gabelstaplerbatterie kann teilweise anhand der Dicke der positiven Platten gemessen werden. Je dicker die Platten, desto länger die Lebensdauer. Während des Ladens neben dem Entladen wird die Einführung auf den Platten allmählich weggefressen und das Sediment fällt auf den Boden. Das Gewicht einer Batterie ist neben der Lebenserwartung ein Anhaltspunkt für den Bleigehalt. Die Platten von Auto-Starterbatterien sind etwa 0,040 Zoll (1 mm) dick, während die typischen Volleyblätter von Golffirmen Platten haben, die zwischen 0,07 und 0,11 Zoll (1,8 bis 2,8 mm) dick sind. Gabelstaplerbatterien können Platten haben, die 0,250 Zoll (6 mm) überschreiten. Die meisten industriellen gefluteten Deep-Cycle-Batterien verwenden Blei-Antimon-Platten. Dies verbessert den Plattenschlag, erhöht jedoch die Gasbildung und den Wasserverlust.

Versiegelte Bleisäure

Mitte der 1970er Jahre entwickelten Forscher ein wartungsfreies Blei-Säure-Sperrfeuer, das in Chip-Position betrieben werden kann. Der Sekretelektrolyt wird bei benetzten Separatoren geliert, außerdem wird das Gehäuse versiegelt. Sicherheitsventile in Ordnung für die Entlüftung während des Ladens, Entladens und atmosphärischer Unruhe. Angetrieben von unvergleichbaren Marktbedürfnissen entstanden zwei Blei-Säure-Systeme: Die kleine versiegelte Blei-Säure (SLA), wieder bekannt unter dem Zeichennamen der auftretenden Zelle, und die größere ventilregulierte Blei-Säure (VRLA). Beide Batterien sind ähnlich. Ingenieure mögen argumentieren, dass der Hinweis „versiegelte Blei-Säure“ eine falsche Bezeichnung ist, weil keine wiederaufladbare, wiederaufbereitete Gabelstaplerbatterie wirklich versiegelt ist.

Im Gegensatz zur gefluteten Blei-Säure-Batterie sind sowohl SLA als auch VRLA mit einem niedrigen Überspannungspotential ausgelegt, um zu verhindern, dass die Batterie während des Angriffs ihre gaserzeugende Dynamik erreicht, da bei Gasbildung und Wassernot eine übermäßige Ladung eintreten würde. Folglich können sich diese Akkus nie über ihr sattes Potenzial ärgern. Um das Austrocknen zu reduzieren, verwenden versiegelte Blei-Säure-Batterien Blei-Kalzium anstelle von Blei-Antimon.

Die unnachahmliche Betriebstemperatur für den Blei-Säure-Beschuss liegt bei 25°C (77°F). Erhöhte Temperatur verringert die Lebensdauer. Als Richtlinie gilt: Jedes 8°C (15°F) Auftauchen im Temperaturbereich verkürzt die Lebensdauer des Sperrfeuers um die Hälfte. Ein VRLA, das bei 25°C (77°F) 10 Dotage lang laufen würde, wird bei Betrieb bei 33°C (95°F) seit 5 Jahren unteilbar gut sein. Theoretisch würde die gleiche Batterie bei einer Wüstentemperatur von 42°C (107°F) ein überdurchschnittlich langes Jahr halten.

Abbildung 1: Versiegelte Bleibatterie

Die versiegelte Blei-Säure-Schale ist für 5 Stunden (0,2) und 20 Stunden (0,05 °C) ausgelegt. Längere Entladungszeiten lösen aufgrund geringerer Verluste größere Festigkeitsmesswerte auf. Die Bleisäure funktioniert gut bei feinsten Lastströmen.