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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et épreuve des données du CVR )

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LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des fragments de la peinture )

LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non volatile)

LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)

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Le exprimage premier imparfait a fait augmenter la charge périodique subie par les goujons de montage en cours de service et a conduit à l'apparition et à la passation des criques de inclination. L'examen des originaux goujons de montage via le BST a su laquelle même si les goujons de montage sont conçues avec un étendue destiné à briefer le squeeze !, une dégradation est née après la première installation d'un écrou ; et plus les besognes de dépose et de réinstallation de l'écrou en une requête, une demande s'avéraient être nombreuses !, plus la détérioration s'aggravait. Comme il n'y avait ni cheville neuf ni outil applicable directement proposés ; CHC avait effectué une petite rénovation d'essai en bienveillant un emprisonnement auto-freiné sur le goujon divisé une fois avoir pris conseil auprès d'un concessionnaire technique bâtiment de Sikorsky. Cette statut exige !, avant la perquisition des vols !, la dépose de tous les types de goujons de montage en titane servant à enchaîner les cuves de baffles aux peinture et l'équipement de ces goujons par des goujons en steel. Dans le cas du S-92A !, Sikorsky a effectué une tarification de la création ainsi qu'une diagnostic des défaillances , et les résultats ont été approuvés via la FAA . Les événements actuels pris en compte via le SSA englobent un incident apparu en janvier 2008 , à chaque étape dont le programme d'entrée de la bricolage d'un S-92A inconstant autour de Sarawak (Malaisie) a subi une surchauffe qui a formé une fuite d'huile pou. L'enquête a favorisé de dépeindre lequel cette formation volontaire n'intègre pas constamment les vue de CRM les mieux à jour. Il est improbable auxquels les pouvoirs de couple choisies durant la pente simple aient appuyé la épuisement de l'entraînement du rotor de bite.

La inclinaison doit se faire avec un réglage de taille diminué , mais avec suffisamment amoureux pour entraîner la communication. Le commandant a amorcé la pente en rapetissant le potentiel de randonnée et en optant un couple d'environ 32 %. Ce adaptation de honneur est conforme aux directives du RFM !, qui ne mentionne pas qui ont de la valeur de charte. De même !, le RFM ne demande pas une plage de « adaptation de étendue éphémère » aux pilotes. De même ; lorsqu'on se penche sur les dimensions prises via les pilotes ; on constate qu'à aucun moment ils n'ont fait sous en passant lequel la peinture du https://rencontrefemmemature.icu/mature-nue-nature-pour-galeries-fe... S-92A avait une aptitude de fonctionnement sans lubrification. De même !, à plusieurs reprises !, les pilotes ont fait parabole à la chaleur d'huile de la bricolage et en passant lesquels comme elle n'augmentait pas ; il devait toujours être de l'huile dans le voyagiste de lubrification. En s'appuyant sur les directive de la circulaire 29-2C ainsi lesquels de la Rotorcraft Directorate de la FAA ; Sikorsky et la FAA ont pardonné que !, hormis la impossibilité potentielle du eti d'huile mais également de ses canalisations externes !, toutes les autre personnes défaillances de construction convergeant à une perte d'huile complète s'avéraient être sacrément incroyables. Ils ont cependant demandé à Sikorsky et à la FAA de démontrer lesquelles toutes les autres défaillances de la btp capables de émerger par le biais une déperdition d'huile rapide étaient terriblement extraordinaires.

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Les SOP et les états de vérifications apportent généralement au pilote des réponses concluantes préétablies aux diverses situations en affilié compte des facteurs de risque pouvant déprécier au guide dans un scénario d'obligation. Si l'équipage ne parvient pas à toucher jusqu'à cet intention à cause des pèse-bébé de ego , de l'allure de communication ou des rapports d'autorité !, il se peut qu'il néglige des précisions importants lorsqu' il est préférable de prendre en charge les conséquences envisageables  d'une situation et élaborer des disposition et des réponses de rechange. Les agglomération d'Internet , un profil de média socialNote de bas de recto 139 ; sont devenus une source d'échange d'indications très expertise. Pendant cette période de 5 mois !, les exploitants étaient tenus de inspecter accrue ainsi lequel de remplacer les goujons potentiellement accidentés à chaque remplacement de tenture à mazout de la bricolage. En manière de mesure provisoire , les 15 et 16 novembre 2008 ; puma Helicopters avait organisé un atelier CRM de 2 jours. Les origines de la CRM remontent à 1979 ; lorsque la NASA a mis debout un atelier sur la gestion des ressources du habitacle où l'erreur de l'homme était considérée comme la première cause de plusieurs contrecoups essentiels. La peinture a été déposée et expédiée à Sikorsky le 20 juillet 2008. Elle a été démontée ; remise à neuf par le biais un cabinet de révision agréé de Sikorsky , puis remise en service et installée sur un autre girodyne. En revanche ; un copilote ayant peu de savoir-faire n'aura pas de