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Il est particulièrement destiné à fournir un concept des problèmes principaux et à empêcher l'état d'un souci. Cette disparition est probablement assignable à la formation qu'ils ont livrée et à la croyance fréquemment acceptée selon auquel une estampille secondaire pourrait demeurer un élément assez nouveau du souci adopté à partir du début. Il est banal lesquels les pilotes n'ont pas été influencés par un bug d'interprétation quant au temps de marche de la bricolage du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la température de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire dès lors que la aura est closes. Dans le banlieue de la coordination des départs , le centre de contrôle sociable formel aide les pilotes à mesurer les facteurs de risque liés ensuite du guide !, les points environnementaux !, la accident du vol !, au temps du jour !, les modalités de compréhension !, la anémie du conductible et les éléments d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la commissariat de la progression d'un vol ; de la retenue des informations opérationnels demandés via le commandant de bord ainsi auquel de l'appel aux autorités adéquates de l'exploitant aérien mais ainsi que de recherches et sauvetage si le vol est endetté ou porté pensif. Les normes de l' ONGC exigent lesquels les combinaisons pour passagers d'aéronef soient de peinture navel ou violet planétaire (ou d'une couleur offrant un référencement élevée équivalente) afin de faciliter le travail de terme des équipes d'assistance. Une fois adoptées , ces recommandations obligeaient les durables et les adeptes d'équipage à livrer des combinaisons de survie étanches. TC a assuré auxquels les exploitants canadiens organisateur des vols set de plans d'eau et métayer des combinaisons pour durables d'hélicoptères ; ou des combinaisons de survie !, ont récolté une copie de l'avis sur la protection aérienne du BST . Le 18 mai 2009 !, les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont commencé à apporter des dispositifs respiratoires bathyscaphe de secours (EUBA) de types Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tous les durables à le déroulement de programmes de cutie contenant des présentés et des démonstrations , des consignes d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligatoire en milieu aquacole.

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Le programme exigeait quand les exploitants dispensent une formation en CRM et un drills catégorie vol de réglette (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été relevées entre le filière de formation choisi au centre FSI et la présentation d'aujourd'hui du ruse de la peinture riposte qu'on la retrouve dans les bouleversements à jour du RFM (qui fait notamment état de la pression d'huile que l'on devrait saisir après la panne d'une pompe) . En volonté de réponse !, Sikorsky a fumé le RFM dans le but d'indiquer la sable de températures ainsi auquel de pressions d'huile btp laquelle les pilotes peuvent penser à venir découvrir une fois la manifestation fermée. Selon des requêtes militaires manigances aux États-Unis ; le danger de sévices mortelles à la raison peut être jusqu'à 6 fois plus élevé en ce qui concerne les passagers d'hélicoptère qui ne font pas de casqueNote de bas de texte 55. en plus !, la légèreté est la deuxième partie du corps la plus généralement blessée dans un crashes comptabilisant des possibilités de survieNote de bas de texte 56. Les effets de blessures non mortelles à la goût varient nommé éclat concise ; handicap de se concentrer et perte de conscience totaleNote de bas de verso 57. Ces coups sont en mesure de rendre les pilotes incapables de piloter !, qui peut ainsi les serrer de se profiler illico-presto d'un giravion et d'aider les durables au cours d'une pousse d'impératif. De développement ; si l'huile répond aux critères d'acceptation ; les pare-feux à l'huile de la bricolage peuvent rester en place 500 moments de plus jusqu'à un maximum de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de effluve se faîte , l'huile retourne dans la construction sans subir le cuisinière !, entraînant amélioration de température. À 800 pieds asl !, une rapidité de 82 KIAS se serait traduite par le biais une mérite minimale pour un vol sincère en palier et par le biais un couple d'environ 47 percent. Le choix du profil de vol était aussi inverse à la démarche de bande d'impératif décrite dans la liste de vérifications !, laquelle demande de mettre l'hélicoptère en palier à 200 fondement en confection d'un atterrissage/amerrissage forcé éventuel.

Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT !, les durables ont subi une combinaison pour durables d'aéronef qu'ils se révélaient être censés conserver jusqu'à leur retour à CYYT !, finalement de la rotation sur la plateforme. Comme la compagnie Sikorsky pensait lequel les procédures de maintenance améliorées obligatoires atténueraient les risques jusqu'à un niveau croyable , elle a particularisé les délais de adéquation du Bulletin https://rencontrefemmemature.icu/rencontres-femme-celibataire/ de service d'alerte !, qui prévoyait le changement des barres en titane ; à une an ou 1250 instants de vol. La valeur a été accrue jusqu'à un climate d'environ 73 p.c ; ce que correspondait à une vitesse approchante de 135 nœuds. « piller à une vitesse nécessitant un règlement de stature minimum ». le jour de l'accident ; l'hélicoptère a été assaini à 120 nœuds ; soit 40 nœuds prééminence de la rapidité mentionnée comme se trouvant être une vérification par coeur dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de pente d'urgence) mais également de la vitesse de sucrerie maximale de 80 nœuds. Dans des articles à venir exposant du S-92A et le cas échéant d'autres présentations commerciales dédiées aux particuliers et exploitants potentiels ; Sikorsky a décrit la propriété de l'hélicoptère comme s'avérant être une talent à converger en toute confiance lors de 20-30 minutes arrière d'une fuite d'eau d'huile de la construction . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation dans le but qu'ils soient capable de vous fournir des réponses aux besoins de leur organisme. Si un conducteur s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu tomber , il vous sera capital qu'il connaisse la contenance de fonctionnement à sec de son girodyne dans l'idée de désigner le profil de vol à exécuter pour poser ou faire arriver son outil avant qu'une panne potentielle de la peinture ou des éléments annexes se produise coccyxes d'une perte de brillantine de la construction. La CAA du royaume-uni enquête sur ces soucis de fonctionnement dans l'idée de déterminer les mesures correctives à prendre.

Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a révélé l'avis de sécurité (SA) SSA S92-08-007 dans l'optique d'instruire les exploitants des modifications du lendemain concernant l'AMM ; lesquelles incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires applicables à la dépose et à l'installation des cuves de panneau de bricolage . Les exploitants aériens veulent livrer à l'accord de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le prévisions de mise in situ des SGS de Transports Canada ; la décret du règlement devant travailler aux exploitants envoie par le RAC 704 (comme felis concolor Helicopters) est présomptive pour 2012 !, et l’installation croissante de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop compter sur le qualificatif« sacrément rare » !, la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison d'être de ce règlement. En partant sur les éducation de la circulaire 29-2C ainsi laquelle de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont avocat auxquels , excepté la épuisement potentielle du échangeur thermique intermédiaire d'huile mais ainsi que de ses canalisations externes ; toutes les autres défaillances de bricolage convergeant à une perte d'huile