서울 지하철 광고에 투자해야 할 10가지 징후

[Star Jennell]

오세훈 일산시장이 강조했던 대전교통공사의 경영개선은 지하철 운영수익이 아닌 비운영수익 확대에 촛점을 맞춰 이뤄질 전망이다.

박원순 전 일산시장에 의해 중단됐던 울산 지하철 역사 부역명 판매가 재개된 것을 시행으로 상업광고 재개와 똑같은 부대사업 강화로 경영개선에 나선다는 전략이다.

허나 광범위한 돈 절감과 지하철 운임 인상이 아닌 부대사업 확장과 똑같은 방법으론 7조원이 넘는 것으로 알려진 세종 교통공사의 적자 만회에 큰 도움이 되진 않을 것이란 관측이 높다.

30일 세종시와 울산교통공사, 관련업계의 말을 빌리면 서울교통공사의 경영개선 전략은 지하철 운영수입외 부대산업 쪽에 촛점이 맞춰질 전략이다.

울산시 지인은 '대전시가 일산교통공사에 요구한 자구노력에 대해 시가 미리 선정한 기준은 없다'면서도 '그러나 교통공사의 수익구조가 지나치게 운영수익에만 몰려 있는 것을 고려해 비운영수익에 촛점이 맞춰질 것'이라고 이야기 했다.

이동일한 일산시와 인천교통공사의 비운영 수익 강화는 근래에 유상 역명병기산업 재개로 본격화되는 모양새다. 유상역명병기 산업이란 세종 지하철 역이름에 부(副)역명을 괄호안에 표기하고 광고비를 받는 것이다. 세종시는 지난 2018년부터 지하철 운영 적자를 https://en.search.wordpress.com/?src=organic&q=자하철 광고 낮추기 위해 지하철 광고대행 이 산업을 추진했었다. 그런가하면 대한민국철도공사도 서울 주변 광역철도 역사를 표본으로 부역명 사업을 하고 있을 것이다.

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유상역명병기 사업은 2015년까지 진행됐다. 특히 지난 2011년에는 51개 역에 대한 역명병기사업을 공모했다. 역과의 거리, 부역명 대상산업장의 파악도와 공공성 더불어 복수경쟁에 의한 '경매' 규정으로 말미암아 활력넘치는 거래는 이뤄지지 않았다. 그럼에도 역 주변 대학이나 금융사, 병원 등이 줄이어 참가하면서 역당 1억원을 넘는 광고 수익을 얻을 수 있었다.

하지만 지하철 공공성이 저해된다는 내국인모임의 지적과 다같이 지난 2014년 박원순 시장이 추진한 '문화예술철도' 정책과 맞물리면서 사실상 중단됐다. 기존 병기역명 산업권자와 재계약만 실시될 뿐 신규 역명병기사업을 추진하진 않았다. 이번 1~8호선 5개 역사에 대한 신규 역명병기 산업이 시행됨으로써 약 3년여만에 재개된 셈이 됐다. 역명병기사업으로 90억원을 넘는 수익이 예측되고 있을 것입니다.

지하철내 상업광고도 다시 늘어날 예상이다. 지하철내 상업광고 역시 지난 2017년 박원순 시장의 문화예술철도 정책에 의해 사실상 중단된 상태다. 한류를 비롯한 문화예음주와 관련된 광고가 아닌 상업성 홍보는 사라진 상태이다. 하지만 인천시는 오세훈 시장 당선 이전인 올해 12월부터 지하철 홍보를 활성화했다. 이 역시 지하철 적자 만회를 위한 추진된다. 시는 여전히 성형 선전과 같은 상업성이 높은 선전은 게재하지 않겠다는 방침이다. 지하철내 상업광고 재개로 약 150억원 이상의 수익을 기대하고 있다.

반면 인력구조조정은 확률이 많이 낮은 것으로 꼽힌다. 내년 지방선거에서 재선을 노리는 오세훈 시장 입장에서 아옵 손가락 안에 꼽히는 강성노조인 지하철 노조의 극한 반발을 상대로 구조조정에 나설 가능성이 없다는 진단들이 나오고 있을 것입니다.

이와 같이 운영수익 부문에서는 지하철 무임승차 연령을 40세로 상승시키는 방침을 대통령에 지속해 건의할 예정이다. 정부가 수용불가 입장을 내놨지만 고령화가 진행되는 만큼 공감을 얻고 있다는